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干油潤滑部分

單線式集中潤滑系統(tǒng)介紹

雙線式集中潤滑系統(tǒng)介紹

電動潤滑泵

手(腳)動潤滑泵

加油泵

氣動泵

雙線分配器

單線分配器

壓力操縱、控制、換向閥及其附件

稀油潤滑部分

稀油集中潤滑系統(tǒng)設(shè)計介紹

稀油潤滑裝置及稀油站

高（低）壓稀油站

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油氣潤滑部分

油氣潤滑系統(tǒng)設(shè)計介紹

油氣潤滑系統(tǒng)的形式

油氣潤滑系統(tǒng)產(chǎn)品

電氣控制部分

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一、什么是油氣潤滑

　　油氣潤滑又被稱為“氣液兩相流體冷卻潤滑技術(shù)”，壓縮空氣是潤滑油的輸送載體。如圖7所示，在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用，起初，潤滑油是以較大的顆粒粘附在管道內(nèi)壁四周，當(dāng)壓縮空氣高速向前流動時，油沿著管壁波浪形地朝著氣流方向被輸送，油滴逐漸被壓縮空氣吹散、變小和變得越來越扁平，互相之間的距離也越拉越長，經(jīng)過約0.5米的管道長度后，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴已連成一片，在管壁上形成了一層均勻的連續(xù)環(huán)狀油膜，最后以與壓縮空氣分離的連續(xù)精細(xì)油流噴射到潤滑點。在油氣管道中，油和氣的流動速度是不同的，油是沿著管壁流動的，它的流動速度約為2-5cm/s，而氣是在管道中間流動的，它的流動速度可達(dá)50-80m/s。由于油和氣的流動速度大相徑庭，所以，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來的油和氣是分離的，這也是為什么油氣潤滑不會污染環(huán)境的原因。
　　潤滑油如能以緩慢的、均勻的、微量的連續(xù)油流到達(dá)潤滑點，這是最為理想的潤滑方式，也能達(dá)到****的潤滑效果，稀油潤滑和干油潤滑都無法實璣這樣的潤滑方式。油霧潤滑雖然在這方面邁出了正確的一步，但由于它對使用的潤滑油的粘度有限制，如油的粘度太高則必須對油進(jìn)行加熱，然而加熱過的油會使空氣溫度升高。少量的油霧還會從軸承座外溢，進(jìn)入大氣，對環(huán)境造成污染。油霧輸送的壓力低，輸送距離不宜過長，而且對管道的走向有一定的要求。它在軸承座內(nèi)形成的過壓只有油氣潤滑的十分之一，因此密封效果遠(yuǎn)沒有油氣潤滑好。而油氣潤滑可以使用所有粘度等級的機械油，甚至能使用半流動干油，它不會對環(huán)境造成污染，輸送距離長，對管道的走向布置沒有限制，具有非常良好的冷卻降溫和密封作用，它在軸承座內(nèi)形成的0.2-0.3bar的過壓足以阻止冷卻水和臟物進(jìn)入軸承座。油氣潤滑的耗油量非常微小，只有干油潤滑的幾十分之一，油霧潤滑的十分之一，能向潤滑點連續(xù)輸送潤滑油，是目前所知的******的極微量潤滑。
圖8是油氣潤滑系統(tǒng)示意圖。根據(jù)被潤滑設(shè)備的潤滑點的型式和數(shù)量確定潤滑系統(tǒng)每小時的總耗油量和工作制度。接通電源，經(jīng)壓縮空氣處理裝置(4)處理過的壓縮空氣分兩路，一路控制氣動泵(1)，另一路進(jìn)入油氣混合塊(3)。氣動泵按事先設(shè)定的工作程序進(jìn)行工作，把潤滑油供送到遞進(jìn)式分配器(2)，潤滑油經(jīng)遞進(jìn)式分配器精確計量和分配后被輸送到與氣源相連接的油氣混合塊，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進(jìn)入油氣分配器，經(jīng)油氣分配器分配后以多股極其精細(xì)的均勻的連續(xù)油氣流噴射到潤滑點。整個油氣潤滑系統(tǒng)的工作由PLC控制裝置(5)控制。
　　圖9是供油量Q、軸承溫度T和軸承摩擦NR三者之間的關(guān)系曲線。從圖中可以看出，當(dāng)供油量增大到一定程度時，軸承溫度呈下降趨勢，在這條溫度曲線的中部，軸承溫度是最高的，因為此時的供油量還沒有大到足以降低軸承溫度的程度，相反，多余的液體摩擦?xí)a(chǎn)生熱量。隨著供油量的增大，軸承摩擦也增大，但是，在這兩條曲線的最低點恰恰是供油量非常小的時候。由此，我們可以明白，為什么油氣潤滑只需要極其微小的油量就能達(dá)到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。

　　　　　　　　　　　　　　圖7　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖8

二、集中潤滑系統(tǒng)應(yīng)該具備的基本條件
1. 在運動的摩擦副之間形成具有一定承載能力的潤滑油膜；
2. 降低軸承內(nèi)部的溫度，具有良好的冷卻作用；
3. 實現(xiàn)小劑量、多次數(shù)的潤滑方式；
4. 防止臟物和冷卻水的侵入，具有良好的密封作用。
只有油氣潤滑能全部滿足上述四個基本條件。

三、本公司油氣潤滑優(yōu)勢

1. 技術(shù)優(yōu)勢
● 潤滑油可以以小劑量多次數(shù)的方式連續(xù)輸送，使軸承終處于****的潤滑狀態(tài)
● 即使在速度很低時仍能形成具有一定承載能力的潤滑油膜，增加潤滑油膜的厚度，具有優(yōu)良的減摩作用
● Jetsplit油氣分配器入口的空氣流速高，明顯改善潤滑效果
● 壓縮空氣能使軸承更好地散熱，有利于軸承的冷卻
● 由于軸承內(nèi)部保持過壓，能使軸承座具有良好的密封性能，能陰止臟物和冷卻水的侵入
● 適用于高溫、高速、極低速和重載的工況條件
● 油氣輸送距離長，油氣管道的走向可任意布置
● 能使用高粘度的機械油甚至半流動干油，不需要對潤滑油進(jìn)行加熱
● 有非常完善的對油氣潤滑系統(tǒng)的工作狀況進(jìn)行監(jiān)控的手段
2. 經(jīng)濟優(yōu)勢
● 潤滑劑的消耗量極其微小
● 潤滑劑100%被利用
● 延長了摩擦副的使用壽命，大大降低了備件消耗和設(shè)備運行成本
● 減少了冷卻水的處理費用
● 節(jié)能效果明顯
3. 對環(huán)境友好
● 不產(chǎn)生油霧、不污染環(huán)境，有利于環(huán)境保護(hù)
● 避免了因干油外泄對設(shè)備運行環(huán)境和冷卻水的污染
● 避免了對廢干油處理這樣一個難題

四、本公司油氣潤滑系統(tǒng)

本公司油氣潤滑系統(tǒng)主要由主站、Jetsplit油氣分配器、PLC電氣控制裝置、連接管道和管道附件等組成，用于向潤滑點供送油氣流。在潤滑點眾多的場合，還可增加若干個衛(wèi)星站來擴大油氣流的供送范圍，以滿足大型設(shè)備的潤滑需要，它尤其適用于高溫、重載、高速、極低速以及有冷卻水和臟物侵入潤滑點的工況條件惡劣的場合，如連鑄機、高速線材軋機和棒材軋機等。針對開式齒輪、行車軌道和鏈條，本公司還有不同類型的油氣潤滑系統(tǒng)與之相適應(yīng)。 1. QHZ-C6A 油氣潤滑系統(tǒng)主站（見圖10) 主要用于各類冷熱軋機、連鑄機、高速線材軋機和棒材軋機等大型設(shè)備的潤滑，它是潤滑油供給和分配、壓縮空氣處理、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成。主站采用兩臺氣動泵，一臺工作，一臺備用，把潤滑油供送到遞進(jìn)式分配器，它是油氣潤滑系統(tǒng)的潤滑油的供應(yīng)源。由氣動泵供送的潤滑油通過遞進(jìn)式分配器計量和分配后到達(dá)油氣混合塊，與壓縮空氣混合后形成油氣流，通過油氣管道進(jìn)入Jetsplit油氣分配器，最后經(jīng)油氣分配器分配后被噴射到潤滑點。根據(jù)不同的使用場合，油氣可實現(xiàn)一級或兩級分配。壓縮空氣是連續(xù)供給的，而氣動泵則是間歇工作。 ORT油氣潤滑系統(tǒng)具有完善的監(jiān)控手段，當(dāng)油箱液位低于最低液位、壓縮空氣壓力低于壓力開關(guān)的設(shè)定值、因氣動泵或遞進(jìn)式分配器原因所引發(fā)的供油系統(tǒng)故障，電控裝置都會發(fā)出報警信號。
2. Jetsplit油氣分配器 Jetsplit油氣分配器是一種新穎的油氣流分配裝置，由于其油氣入口處的獨特設(shè)計，使進(jìn)入油氣分配器的空氣速度大大提高，這也正是油氣潤滑效果是否明顯的關(guān)鍵所在。噴射到分配芯表面的油氣流以中心圓的方式向四周均勻擴散，猶如一顆石子投入水中所形成的向四周擴散的波浪一樣，使油氣流能均勻地進(jìn)入油氣分配通道。油氣分配器的出口是互為垂直的，這樣，油氣管道即可分布在兩個互相平行的平面內(nèi)，也可分布在兩個互相垂直的平面內(nèi)，更能適應(yīng)現(xiàn)場的安裝需要。圖11是油氣流從油氣分配器入口入噴射的示意圖；圖12為具有4個油氣出口的AJSV型Jetsplit油氣分配器，這種油氣分配器用于第一級油氣分配；圖13為具有5個油氣出口的JSV型Jetsplit油氣分配器，這種油氣分配器用于第二級油氣分配，把油氣流供送至多個潤滑點。 3. PLC電氣控制裝置 PLC電氣控制裝置(見圖15）采用了西門子Simatic S7可編程模塊，并配備了帶有液晶顯示器的操作面板。電控裝置具有測試模式、就地模式、遠(yuǎn)程模式，并設(shè)有自檢系統(tǒng)，當(dāng)潤滑系統(tǒng)一接通，電控系統(tǒng)就開始自檢，檢查各種信號是否正常。油氣潤滑系統(tǒng)既可在操作面板上進(jìn)行就地啟動，也可由受潤滑設(shè)備的控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程啟動。整個裝置的監(jiān)控功能非常完善，當(dāng)油箱液位低于最低液位、壓縮空氣的壓力低于壓力開關(guān)的設(shè)定值以及因氣動泵或遞進(jìn)式分配器原因所引發(fā)的供油系統(tǒng)故障，電控裝置都會發(fā)出故障報警信號。

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